മാനിറ്റോബ : വിന്നിപെഗ് ട്രാൻസിറ്റ് ശൃംഖലയിൽ അടുത്തിടെ വരുത്തിയ പ്രധാന മാറ്റങ്ങൾ നഗരത്തിലെ താഴ്ന്ന വരുമാനക്കാരെയും ബസ് സർവ്വീസിനെ ആശ്രയിക്കുന്നവരെയും ദോഷകരമായി ബാധിക്കുന്നു എന്ന് നഗരാസൂത്രണ വിദഗ്ധർ. ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, ട്രാൻസിറ്റ് സേവനങ്ങൾക്കായി നിക്ഷേപം വർദ്ധിപ്പിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട് യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഓഫ് മാനിറ്റോബയിലെ സിറ്റി പ്ലാനിംഗ് അസോസിയേറ്റ് പ്രൊഫസർ ഓർലി ലിനോവ്സ്കി വിന്നിപെഗ് മേയർക്കും സിറ്റി കൗൺസിലിനും കത്തയച്ചു. കാനഡയിലെ പോളിസി ആൾട്ടർനേറ്റീവ്സ് സെന്റർ, മാനിറ്റോബ ഇക്കോ-നെറ്റ്വർക്ക്, നോർത്ത് എൻഡ് വിമൻസ് സെന്റർ എന്നിവയുൾപ്പെടെ 16 പ്രാദേശിക ഗ്രൂപ്പുകൾ ഈ കത്തിന് പിന്തുണ പ്രഖ്യാപിച്ചു. പുതിയ സംവിധാനത്തിൽ ബസുകളുടെ എണ്ണം കുറഞ്ഞത് കാരണം ട്രാൻസ്ഫർ സമയങ്ങൾ വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതും വിശ്വസിക്കാൻ കഴിയാത്തതുമാണെന്ന് ലിനോവ്സ്കി പറയുന്നു.
“വിശ്വസനീയമല്ലാത്ത പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം കാരണം ആളുകളുടെ തൊഴിലും ഉപജീവനമാർഗ്ഗവും അപകടത്തിലാണ്,” ലിനോവ്സ്കി അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. കൃത്യസമയത്ത് ജോലിസ്ഥലത്ത് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യേണ്ട തൊഴിലാളികൾ അഞ്ച് മിനിറ്റ് വൈകിയാൽ പോലും മണിക്കൂറുകളോളം ശമ്പളം നഷ്ടപ്പെടുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ഡേ കെയറിൽ നിന്ന് കുട്ടികളെ കൂട്ടാൻ വൈകിയാൽ അധിക ചാർജ് നൽകേണ്ടി വരികയോ ചെയ്യുന്ന സാഹചര്യമുണ്ട്. കഴിഞ്ഞ ജൂൺ അവസാനത്തോടെയാണ് വിന്നിപെഗ് ട്രാൻസിറ്റ് അതിന്റെ റൂട്ട് ശൃംഖലയിൽ വലിയ അഴിച്ചുപണി നടത്തിയത്. ‘സ്പൈൻ-ആൻഡ്-ഫീഡർ’ സംവിധാനത്തിലേക്ക് മാറിയതോടെ നെറ്റ് വർക്കിലെ മിക്കവാറും എല്ലാ റൂട്ടുകളിലും മാറ്റം വന്നു. പുതിയ സംവിധാനത്തിനെതിരെ സ്റ്റോപ്പുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം, രാത്രി വൈകിയുള്ള സർവ്വീസുകളുടെ അഭാവം തുടങ്ങി നിരവധി പരാതികൾ ഉയർന്നിരുന്നു.
മാറ്റങ്ങൾ അടിയന്തിരമായി ആവശ്യമാണെന്ന് ലിനോവ്സ്കി ആവശ്യപ്പെടുന്നു. “ഞങ്ങളുടെ കാലാവസ്ഥയിൽ, ട്രാൻസ്ഫറിനായി 30-40 മിനിറ്റ് കാത്തിരിക്കണമെന്ന് ആളുകളിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് അയുക്തികമാണ്,” അവർ പറഞ്ഞു. മതിയായ ട്രാൻസിറ്റ് സേവനം ഉറപ്പാക്കാൻ ഫണ്ടിംഗ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള രാഷ്ട്രീയ ഇച്ഛാശക്തി നഗരം കാണിക്കണം. എന്നാൽ സിറ്റി കൗൺസിലിന്റെ പബ്ലിക് വർക്ക്സ് കമ്മിറ്റി ചെയർപേഴ്സൺ കൗൺസിലർ ജാനിസ് ലൂക്ക്സ്, നിലവിലെ ഫണ്ടിംഗ് മോഡൽ കാലഹരണപ്പെട്ടതാണെന്നും, പ്രവിശ്യാ-ഫെഡറൽ സർക്കാരുകളിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ഫണ്ടിംഗ് ലഭിക്കുന്നതുവരെ ബസ് സർവ്വീസ് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ പരിമിതികളുണ്ടെന്നും പറഞ്ഞു. ട്രാൻസിറ്റ് ഒരു “പരിവർത്തന ഘട്ടത്തിലാണ്” എന്നും ഫീഡ്ബാക്കുകൾ അനുസരിച്ച് നഗരം നിരവധി മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുന്നുണ്ടെന്നും അവർ കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
അതേസമയം, ഏറ്റവും ദുർബലരായ സമൂഹത്തെയാണ് ഈ മാറ്റങ്ങൾ കാര്യമായി ബാധിക്കുന്നതെന്ന് നോർത്ത് എൻഡ് വിമൻസ് സെന്റർ അസോസിയേറ്റ് എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ ക്രിസ് ബ്യൂൺ പറഞ്ഞു. ദാരിദ്ര്യത്തിൽ കഴിയുന്നവരും മറ്റ് യാത്രാസൗകര്യങ്ങൾ ഇല്ലാത്തവരുമാണ് പുതിയ ശൃംഖല കാരണം ബുദ്ധിമുട്ടുന്നത്. സെൽഫോണുകളോ കമ്പ്യൂട്ടറുകളോ ഇല്ലാത്ത ആളുകൾക്ക് പുതിയ സംവിധാനം മനസ്സിലാക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ പുതിയ ബസ് സ്റ്റോപ്പുകളിലേക്ക് നടക്കേണ്ട ദൂരം വർധിച്ചത് ട്രാൻസിറ്റ് സംവിധാനത്തിന്റെ ലഭ്യത കുറച്ചു. ട്രാൻസിറ്റ് അവരുടെ ജീവനാഡിയാണ്, അതിന്റെ ലഭ്യത കുറഞ്ഞത് പ്രതികൂലമായി ബാധിച്ചുവെന്ന് ബ്യൂൺ വ്യക്തമാക്കി.
മേയർ സ്കോട്ട് ഗില്ലിംഗ്ഹാം ഒരു പ്രസ്താവനയിൽ, 2020 മുതൽ വിന്നിപെഗ് ട്രാൻസിറ്റിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ബജറ്റ് 27 ശതമാനം വർദ്ധിച്ചതായും നഗരത്തിന്റെ സബ്സിഡി വർദ്ധിച്ചതായും ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. പുതിയ സീറോ-എമിഷൻ ബസുകൾ പുറത്തിറക്കൽ, റൈഡർ ഫീഡ്ബാക്കുകൾക്ക് മറുപടി നൽകി കൂടുതൽ രാത്രികാല ബസുകൾ ചേർക്കൽ തുടങ്ങിയ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ അദ്ദേഹം എടുത്തു കാണിച്ചു. “ട്രാൻസിറ്റിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളാണ് ഇവയെന്നും, ഈ പുരോഗതിയിൽ കൂടുതൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഞങ്ങൾ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരാണ്,” ഗില്ലിംഗ്ഹാമിന്റെ പ്രസ്താവനയിൽ വ്യക്തമാക്കി.
📢 കാനഡയിലെ ഏറ്റവും പുതിയ വാർത്തകൾക്കായി: https://chat.whatsapp.com/JNSnrvnSqw1DUJljLTLp82
Bus passengers in distress! Collective protest against Winnipeg Transit restructuring; 16 groups announce support
